去年自主車(chē)企擴(kuò)產(chǎn)后遺癥：平均產(chǎn)能利用率僅58%
“我們生產(chǎn)線的工人曾一度三班倒，設(shè)備每天要運(yùn)作20個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在多數(shù)時(shí)候是兩班倒，有時(shí)候一班倒?！眹?guó)內(nèi)一家自主品牌汽車(chē)公司相關(guān)人士近日對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示。
2008年金融危機(jī)爆發(fā)時(shí)，該公司一度被迫裁員渡過(guò)難關(guān)。2009年在國(guó)家政策刺激下，車(chē)市逆勢(shì)而上，為搶占市場(chǎng)份額，該公司又緊急擴(kuò)建產(chǎn)能引進(jìn)生產(chǎn)線。未料2012年車(chē)市再次急轉(zhuǎn)直下，為降低產(chǎn)量，該公司不得不將生產(chǎn)線員工的班次減少。
這樣的情況在汽車(chē)業(yè)內(nèi)比比皆是，尤其以自主品牌車(chē)企表現(xiàn)最為突出。銀河證券日前發(fā)布的研究報(bào)告顯示，2012年國(guó)內(nèi)自主車(chē)企產(chǎn)能利用率大幅下滑，平均僅為58%，“低于安全水平”。相比之下，產(chǎn)能擴(kuò)建一向謹(jǐn)慎的合資公司產(chǎn)能利用率雖然下降，但依然保持著平均90%的高水準(zhǔn)。
產(chǎn)能利用率的高低直接關(guān)系到企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本和盈利能力。蓋世汽車(chē)網(wǎng)總裁陳文凱指出，產(chǎn)能過(guò)剩會(huì)導(dǎo)致資源配置失衡、浪費(fèi)和價(jià)格戰(zhàn)的產(chǎn)生，并有可能造成企業(yè)經(jīng)營(yíng)虧損。
產(chǎn)能利用率下滑
日前有消息稱(chēng)，長(zhǎng)安旗下哈飛汽車(chē)轎車(chē)月銷(xiāo)量不足千輛，導(dǎo)致哈飛汽車(chē)工廠產(chǎn)能大部分閑置。為了緩解這一問(wèn)題，長(zhǎng)安汽車(chē)計(jì)劃協(xié)調(diào)長(zhǎng)安福特嘉年華轉(zhuǎn)移至哈飛工廠生產(chǎn)。
去年，長(zhǎng)安江西景德鎮(zhèn)工廠曾發(fā)生停產(chǎn)事件。雖然導(dǎo)火索是生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移，但業(yè)內(nèi)分析實(shí)質(zhì)原因是長(zhǎng)安汽車(chē)增速放緩、成長(zhǎng)性減弱，導(dǎo)致子公司不安定感增加。
事實(shí)上，曾在2009年掀起擴(kuò)張浪潮的自主汽車(chē)公司都在吞食苦果。銀河證券前不久對(duì)36家主要乘用車(chē)公司的產(chǎn)能統(tǒng)計(jì)顯示，36家公司產(chǎn)能由2010年的1173萬(wàn)輛增加至2013年的2065萬(wàn)輛。自主品牌產(chǎn)能由2010年的582萬(wàn)輛增加至2013年的1024萬(wàn)輛。與此同時(shí)，乘用車(chē)全行業(yè)2010年~2012年平均產(chǎn)能利用率由110%下降至74.5%，其中合資品牌產(chǎn)能利用率由120%下降至90%，自主品牌產(chǎn)能利用率由100%下降至58%。
“產(chǎn)能利用率下滑是行業(yè)內(nèi)面臨的普遍現(xiàn)象，合資品牌仍處于合理水平，自主品牌產(chǎn)能率低于安全水平?！便y河證券報(bào)告稱(chēng)。有分析師稱(chēng)，汽車(chē)公司70%~80%的產(chǎn)能利用率是較合理的安全水平。
上述報(bào)告還指出，19家自主車(chē)企中，五菱汽車(chē)表現(xiàn)最佳，產(chǎn)能利用率達(dá)到104%；奇瑞、長(zhǎng)城、江淮處于第二梯隊(duì)，產(chǎn)能利用率高于67%。其余15家自主車(chē)企多在50%以下。最為慘淡的是華泰汽車(chē)，2010~2012年產(chǎn)能利用率分別為41%、4%和9%。此外，一汽夏利產(chǎn)能利用率由2010年的100%跌至去年的23%。自主車(chē)企中銷(xiāo)量規(guī)模與擴(kuò)張幅度最大的長(zhǎng)安汽車(chē)2012年產(chǎn)能利用率則為46%。
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