自8月深圳交警祭出重招整治違法通行以來(lái)，行人沖紅燈的違法成本顯然不再是以前教育幾句那么簡(jiǎn)單。昨日上午，沖紅燈的行人被要求戴綠帽子、穿綠馬甲在路口勸導(dǎo)其他路人。此舉迅速引發(fā)熱議，對(duì)于戴綠帽子一事，市民有贊有彈。不過(guò)，交警解釋稱(chēng)，帽子僅僅是與馬甲的同色搭配，并無(wú)他意。（8月《南方都市報(bào)》）

　　筆者以為，治理交通陋習(xí)交警部門(mén)的現(xiàn)場(chǎng)勸導(dǎo)是必要的，事實(shí)證明，也是行之有效的，但就是按下葫蘆起來(lái)瓢，能管得了一時(shí)，卻管不了久遠(yuǎn)。如路口拉繩，或設(shè)置伸縮護(hù)欄，耗費(fèi)人力物力；“戴綠帽子”接力式站崗的“以毒攻毒”之法，亦需要旁人在場(chǎng)監(jiān)督。過(guò)個(gè)馬路，事情不大，卻成為久治不愈的社會(huì)頑疾。

　　教化養(yǎng)成風(fēng)氣是一個(gè)持久的過(guò)程，而法制懲戒則可以取得較快效果。法制設(shè)計(jì)的目標(biāo)是守法收益大于違法“收益”，以此引導(dǎo)人們的理性選擇。為此，治理行人闖紅燈之類(lèi)的交通違法，除了“戴綠帽”現(xiàn)場(chǎng)懲戒之外，不妨來(lái)個(gè)“軟硬兼施”。

　　一手抓“軟功”，注重勸導(dǎo)教育。為治理行人闖紅燈之類(lèi)的交通違法，各地相繼出臺(tái)了五花八門(mén)的措施，如出警街上勸導(dǎo)，還有采取“罰站”、接力式站崗、拉紅繩攔闖和“罰款十元”。甚至可以考慮給累計(jì)到一定次數(shù)的違法者，集中辦培訓(xùn)班。久久為功，可以產(chǎn)生教化的效果。新加坡人很少亂穿馬路。除了新加坡有嚴(yán)厲的懲罰措施外，還在于“從娃娃抓起”。新加坡政府每年都會(huì)在各個(gè)學(xué)校為孩子們上交通規(guī)則培訓(xùn)課，從小灌輸交通規(guī)則及交通安全意識(shí)。孩子天生是一張白紙，容易接受各種理念，而且又會(huì)反過(guò)來(lái)影響一家人。不妨學(xué)學(xué)新加坡，將杜絕闖紅燈在娃娃身上多下功夫，讓交通規(guī)則培訓(xùn)課走進(jìn)課堂。

　　紅燈停、綠燈行，人人都知道，但就是做不好。朋友家的小寶貝，自打幼兒園老師教過(guò)不闖紅燈的常識(shí)后，逢過(guò)馬路都會(huì)阻止大人闖紅燈，就連平時(shí)最聽(tīng)不進(jìn)勸的爺爺過(guò)馬路也不再闖了?？梢?jiàn)，公序良俗從娃娃抓起有事半功倍之效。

　　另一手要抓“硬功”，注重懲戒矯正。在一個(gè)法制度高的社會(huì)中，違法的成本很高；在一個(gè)法制度低的社會(huì)中，守法的代價(jià)很大。在制度規(guī)范的前提下，提高違法者的成本，使違法成本大于守法成本，才能激發(fā)人們的自覺(jué)守法行為。前不久，看到某地試圖進(jìn)一步立法治闖，如累計(jì)闖紅燈N次，可以拘留十天，同時(shí)，將闖紅燈行為載入個(gè)人誠(chéng)信檔案，用以延伸對(duì)闖紅燈的責(zé)罰。這種通過(guò)立法重責(zé)交通違法的思路，值得探索。

　　深圳今年1到6月份，全市行人違法通行人數(shù)達(dá)到12 .7萬(wàn)人次，違法率超過(guò)33%。值得注意的是，闖紅燈的人群年齡主要集中在18歲到30歲之間，時(shí)間與上下班高峰吻合。屢教不改被查處的就有7000多宗，其中被查處2次以上的上半年達(dá)到2257人。從年齡段看，這個(gè)群體都不是糊涂人，關(guān)鍵是缺乏慎獨(dú)的法治精神。而法治精神的涵養(yǎng)，主要是教化兼懲戒之法。同時(shí)也證明，僅靠“戴綠帽”值勤，功用是有限的。

　　社會(huì)法治精神的滋養(yǎng)，其真諦貴在自覺(jué)，貴在慎獨(dú)。能夠做到自覺(jué)自愿的守規(guī)矩，才是真正的文明。馬路修得好，大廈建得高，不等于就文明了。試想，作為人類(lèi)連個(gè)路都不會(huì)走，能算文明社會(huì)嗎？而文明的打造，必須德法并舉。（張全林）